說(shuō)起物流，更多的人想到的是運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸車(chē)輛、運(yùn)輸路線等。但是其實(shí)“物流”除了包含運(yùn)輸環(huán)節(jié)之外更包含了許許多多的個(gè)體單元，倉(cāng)儲(chǔ)、叉車(chē)、托盤(pán)等等，都屬于物流單元。而物流托盤(pán)看似不起眼，但是在物流中的作用卻不容小覷，它被認(rèn)為是20世紀(jì)物流產(chǎn)業(yè)中兩大關(guān)鍵性創(chuàng)新之一，在物流行業(yè)中起著舉足輕重的作用。
目前我國(guó)托盤(pán)的流動(dòng)范圍有限，無(wú)法覆蓋物流上下游
目前我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化托盤(pán)的市場(chǎng)占有率僅為23%，標(biāo)準(zhǔn)化托盤(pán)的循環(huán)共用只有2%?！笆聦?shí)上，標(biāo)準(zhǔn)化托盤(pán)的循環(huán)共用國(guó)內(nèi)只有1%，而國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家.高已達(dá)到40%至50%，差距還是很大的。”
托盤(pán)雖然只是一個(gè)小小的器具，但由于托盤(pán)具有重要的銜接功能、廣泛圍的應(yīng)用性和舉足輕重的連帶性，在裝卸搬運(yùn)、保管、運(yùn)輸和包裝等各個(gè)物流環(huán)節(jié)的效率化之中，都處于中心位置，所以，托盤(pán)的規(guī)格尺寸，是包裝尺寸、車(chē)廂尺寸、集裝單元尺寸的核心。只有以托盤(pán)的尺寸為標(biāo)準(zhǔn)，決定包裝、卡車(chē)車(chē)廂、火車(chē)車(chē)廂、集裝箱箱體等配套規(guī)格尺寸和系列化規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，才.能體現(xiàn)裝卸搬運(yùn)、保管、運(yùn)輸和包裝作業(yè)的合理性和效率性。
除此之外，托盤(pán)的規(guī)格尺寸還涉及到集裝單元貨物尺寸，集裝單元貨物尺寸又涉及到包裝單元尺寸，卡車(chē)車(chē)廂、鐵路貨車(chē)車(chē)廂、倉(cāng)庫(kù)通道及貨格尺寸，甚至關(guān)系到物流的基礎(chǔ)設(shè)施，火車(chē)站、港口、碼頭等貨物裝卸搬運(yùn)場(chǎng)所的構(gòu)造結(jié)構(gòu)、裝卸搬運(yùn)機(jī)具的標(biāo)準(zhǔn)尺寸。
從某種意義上講，托盤(pán)的標(biāo)準(zhǔn)化，不單單是托盤(pán)租賃、托盤(pán)流通和循環(huán)使用的前提，也是實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)、包裝、運(yùn)輸和保管作業(yè)機(jī)械化，自動(dòng)化的決定因素，沒(méi)有托盤(pán)規(guī)格尺寸的統(tǒng)一和以托盤(pán)為基礎(chǔ)的相關(guān)設(shè)施、設(shè)備、裝置、工具等的系列化標(biāo)準(zhǔn)只能做到局部物流的合理化，難以達(dá)到整體物流的合理化。
在社會(huì)物流成本居高不下的現(xiàn)實(shí)環(huán)境中，物流標(biāo)準(zhǔn)化被看做是降低物流成本的利器，尤其是托盤(pán)的標(biāo)準(zhǔn)化以及循環(huán)共用。據(jù)了解，商務(wù)部正在研究推廣全國(guó)性托盤(pán)循環(huán)共用系統(tǒng)，僅這一項(xiàng)每年至少可降低物流費(fèi)用5000億元左右。
的確，近兩年來(lái)，國(guó)家相關(guān)部門(mén)在積極地推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化托盤(pán)的循環(huán)共用，但是，目前我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化托盤(pán)的市場(chǎng)占有率僅為23%，標(biāo)準(zhǔn)化托盤(pán)的循環(huán)共用只有2%。究竟是什么阻礙了托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化及循環(huán)共用工作的推進(jìn)呢？
市面上存在各種規(guī)格的托盤(pán)，來(lái)源五花八門(mén)
因?yàn)橥斜P(pán)國(guó)標(biāo)執(zhí)行力度不夠，甚至一些企業(yè)早前盲目、隨機(jī)采用國(guó)外托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象，目前市面上流通的托盤(pán)有三十多種規(guī)格托。這些托盤(pán)有按照國(guó)標(biāo)生產(chǎn)的，有企業(yè)按需求自制的，也有進(jìn)口企業(yè)從國(guó)外進(jìn)口商品時(shí)遺留而來(lái)，來(lái)源五花八門(mén)，規(guī)格相差甚大，很難做到共享流通。
明確上下游標(biāo)準(zhǔn) 國(guó)家為托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化做了這些工作
托盤(pán)是物流產(chǎn)業(yè)中.為基本的集裝單元，它與產(chǎn)品包裝、叉車(chē)、貨架、運(yùn)輸車(chē)輛、輪船、集裝箱等許多方面均有較為嚴(yán)格的尺寸匹配關(guān)系。因此托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化，除了做好自身外，也需要對(duì)上下游的裝載工具進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化。為此，我國(guó)出臺(tái)了多個(gè)文件來(lái)規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
1200mm×1000mm標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)
一是積極推動(dòng)在國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)的《物流業(yè)降本增效專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)方案（2016—2018年)》中明確推廣1200mm×1000mm標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)的實(shí)施。這是..以國(guó)務(wù)院層面文件統(tǒng)一托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)，具有重要意義。首先，通常托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)的制定，要參照集裝箱標(biāo)準(zhǔn)以及參照運(yùn)輸車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)。目前，中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)尺寸有兩種，一是1m×1.2m，一是1.1m×1.1m，而國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)體系里還有歐標(biāo)和美標(biāo)。歐標(biāo)尺寸為1.2m×0.8m，美標(biāo)為40英寸×48英寸(大于國(guó)標(biāo)1米×1.2米的托盤(pán))。應(yīng)該說(shuō)，我國(guó)的托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)體系里的兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)參照了集裝箱尺寸和車(chē)輛尺寸，更是兼顧了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)以及日韓標(biāo)準(zhǔn)。
現(xiàn)在，我國(guó)大力推廣的1m×1.2m標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)剛好并排存放在新GB1589標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的2.55米的車(chē)寬內(nèi)，但是對(duì)于2.35米的集裝箱內(nèi)徑，這種規(guī)格的托盤(pán)就會(huì)不適應(yīng)，相對(duì)來(lái)講個(gè)，1140規(guī)格的非標(biāo)托盤(pán)反而利用起來(lái)更方便。從標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施規(guī)則來(lái)看，推薦性標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該適應(yīng)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。作為我國(guó)現(xiàn)有的托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)都屬于推薦性，不屬于強(qiáng)制實(shí)行的標(biāo)準(zhǔn)。所以，托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)也要適應(yīng)車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)，在和車(chē)輛這種強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的匹配問(wèn)題上，也應(yīng)該尊重和適應(yīng)車(chē)輛的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，相信隨著車(chē)輛的更新?lián)Q代，未來(lái)這個(gè)問(wèn)題也將逐步得到解決；
1200x1000的托盤(pán)，正好能裝下5個(gè)600x400的包裝箱
二是協(xié)調(diào)工信部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快我國(guó)包裝產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確了推廣600mm×400mm產(chǎn)品包裝基礎(chǔ)模數(shù)，有助于形成包裝規(guī)格與托盤(pán)銜接互動(dòng)的局面。
GB1589中貨車(chē)外廓尺寸調(diào)整為2550mm，也是為了更好得匹配標(biāo)準(zhǔn)化托盤(pán)
三是協(xié)調(diào)工信部、交通運(yùn)輸部等部門(mén)修訂發(fā)布了強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車(chē)、掛車(chē)及汽車(chē)列車(chē)外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589-2016），調(diào)整貨車(chē)輛外廓尺寸為2550mm，適應(yīng)帶托盤(pán)運(yùn)輸。
鐵路總公司制定的系列2集裝箱闊度統(tǒng)一為2550mm
四是協(xié)調(diào)鐵路總公司制訂系列2集裝箱的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，寬度也設(shè)定為2550mm，與標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)相匹配，服務(wù)于公鐵聯(lián)運(yùn)和中歐班列，這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)已通過(guò)..評(píng)審，將很快發(fā)布。
國(guó)家開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)推廣物流標(biāo)準(zhǔn)化 選擇32個(gè)試點(diǎn)城市
為了在全國(guó)更大范圍內(nèi)盡快調(diào)動(dòng)廣大企業(yè)參與商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的積極性，商務(wù)部、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)，先后選擇兩批共190家重點(diǎn)推進(jìn)企業(yè)和協(xié)會(huì)，引導(dǎo)先行先試。
同時(shí)，開(kāi)展試點(diǎn)，給予政策資金支持。商務(wù)部、財(cái)政部、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委圍繞京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)并向長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶延伸，選擇32個(gè)城市開(kāi)展物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)，對(duì)托盤(pán)及上下游設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化改造給予資金支持。
此外，2016年年底商務(wù)部、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委印發(fā)《國(guó)內(nèi)貿(mào)易流通標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)“十三五”規(guī)劃》后,2017年1月,商務(wù)部等5部門(mén)印發(fā)了《商貿(mào)物流發(fā)展“十三五”規(guī)劃》。兩份規(guī)劃均對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展給予厚望。
物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)企業(yè)降本增效成果顯著
采用標(biāo)準(zhǔn)化托盤(pán)運(yùn)輸可以優(yōu)化裝載過(guò)程，將貨箱容積利用率.大化。并且裝上貨箱的貨物的合理布局有利于平均車(chē)輛軸荷，減少磨損以及提高車(chē)輛安全性。
從全國(guó)32個(gè)試點(diǎn)城市和前兩批重點(diǎn)推進(jìn)企業(yè)情況看，試點(diǎn)地區(qū)帶板運(yùn)輸率提高110%，試點(diǎn)促進(jìn)企業(yè)綜合物流成本下降25%以上，其中平均貨損率降低45%，平均裝卸搬運(yùn)單位成本下降53%，物流成本占營(yíng)業(yè)收入的比重平均下降13%。
托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化是物流基礎(chǔ)裝備標(biāo)準(zhǔn)化，可以有效提升中國(guó)物流行業(yè)的生產(chǎn)效率。在物流行業(yè)降本增效的大趨勢(shì)下，這也是非常重要和有效的一個(gè)手段。與此同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)配合叉車(chē)可以大幅降低裝卸貨時(shí)間，減少等待時(shí)間，提高車(chē)輛使用效率，從而進(jìn)一步推動(dòng)帶托運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。
托盤(pán)的標(biāo)準(zhǔn)化意義重大，尤其是在信息不對(duì)稱(chēng)、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、效率偏低、成本偏高等問(wèn)題存在的狀態(tài)下。在國(guó)家確立了統(tǒng)一的托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)后，其他如貨車(chē)外廓，包裝，集裝箱等標(biāo)準(zhǔn)也能一同確定下來(lái)，日后的物流運(yùn)輸將能做到不倒盤(pán)、不倒筐、不倒箱，節(jié)省企業(yè)時(shí)間與物流成本。同時(shí)，我國(guó)以標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)及其循環(huán)共用為切入點(diǎn)，帶動(dòng)提高物流上下游設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化水平，通過(guò)推動(dòng)托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化以及托盤(pán)循環(huán)共用，來(lái)降低物流成本、提高物流效率。
未來(lái)，托盤(pán)在物流上下游企業(yè)間循環(huán)，將帶動(dòng)上下游企業(yè)的物流載具、產(chǎn)品包裝、裝卸搬運(yùn)等設(shè)備實(shí)現(xiàn)物流一體化運(yùn)作，促進(jìn)物流行業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展，提高物流鏈各環(huán)節(jié)的效率，促進(jìn)物流行業(yè)上下游設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)銜接，開(kāi)啟高效物流的新階段。
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